Filipinski standardi i tehnički zahtjevi za termoplastičnu boju

I. Regulatorno tijelo i izvor standarda

Odjeljenje za javne radove i autoputeve (DPWH)je nadležno tijelo za materijale za označavanje puteva na Filipinima. Za sve projekte autoputeva, mostova i aerodroma u koje ulaže država,-premazi za označavanje puteva koji se topi toplom topljenjem moraju biti u skladu sa DPWH DO br. 103-2013, "Reflektirajući materijali za označavanje puteva toplom topljenjem". Nadalje, tehnički zahtjevi za toplotopljene{6}} oznake na cesti su u potpunosti specificirani u Poglavlju 612 "Standardi i specifikacije za autoput, mostove i aerodrome." Naredba DPWH odjela br.. 103, serija iz 2013. revidirala je stavku 612 kako bi se filipinski zahtjevi uskladili sa AASHTO M 249-12 za termoplastične trakaste materijale i AASHTO M 247-09 za staklene perle.

Slika 1. Fotografija koju je snimio tim MATESTAR-a koja prikazuje stvarnu upotrebu oznaka na cesti koja se rastopi{1}} (West Lake, Hangzhou)

Budući da Filipini imaju tropsku pomorsku klimu sa visokim temperaturama i jakim ultraljubičastim zračenjem tokom cijele godine{0}}, temperature površine puteva ljeti mogu doseći i preko 60 stepeni. Kišna sezona donosi obilne padavine, sa godišnjom količinom padavina od 1500-4000 mm. Ovo postavlja stroge zahtjeve za otpornost na toplotnu deformaciju, otpornost na starenje i otpornost na ljuštenje vode za boje za označavanje puteva. Proizvodi formulirani za umjerene regije skloni su omekšavanju, puštanju, blijeđenju, ljuštenju i ljuštenju. Dok sertifikacija DPWH nije obavezna za općinske puteve i projekte privatnih industrijskih parkova, tržište općenito koristi standarde DPWH kao mjerilo za nabavku.

Međutim, istraživanja i povratne informacije pokazuju da se većina reflektiranih termoplastičnih oznaka na kolovozu koji se trenutno koriste na Filipinima uvozi iz Kine. Mnogi proizvodi nisu proizvedeni i isporučeni prema DPWH standardima. Većina zaliha su još uvijek obične-tople boje i vruće{3}}reflektirajuće boje(kineski standard JT/T280-2004), ali je tačka omekšavanja malo povećana u formulaciji kako bi se nosila s lokalnom tropskom klimom. Ako filipinski kupci zahtijevaju veću bjelinu i refleksivnost, sistem pigmenta i smole se može prilagoditi prema zahtjevima projekta. Povećanje titanijum dioksida unutar odgovarajućeg raspona formulacije može poboljšati bjelinu i moć skrivanja. Međutim, odabir materijala je samo jedan faktor koji utječe na stabilnost boje. Pretjerano zagrijavanje, stalno topljenje i degradacija smole također mogu uzrokovatibijele termoplastične oznake na cesti da požute. Međutim, veći sadržaj TiO₂ ne poboljšava automatski otpornost na habanje, što zavisi od ravnoteže smole, punila, agregata, tačke omekšavanja i strukture filma. Na osnovu MATESTAR-ovih uporednih testova formulacije, kada sadržaj TiO₂ prelazi oko 6%, razlika u bjelini postaje teško razlikovati golim okom.

Slika 2. Poređenje MATESTAR-ove najprodavanije-topljive boje za označavanje puteva (bez unutrašnjih staklenih perli)

na Filipinima i lokalno proizvedena vruća{0}}boja za obeležavanje puteva sa unutrašnjim staklenim perlama.

Slika 3 Uporedni eksperimentalni dijagram bjeline vruće{1}}boja za označavanje

odgovara različitim sadržajima titanijum dioksida u MATESTAR-u

II. Osnovni fizičko-hemijski pokazatelji premaza

DPWH standard postavlja stroge pragove za vezivo smole, punilo, pigmente, specifičnu težinu, tačku omekšavanja i vrijeme sušenja vrućih{0}}premaza, prilagođavajući se tropskim-temperaturnim uslovima PhilGEPS-a:

Sadržaj veziva (smole):Najmanje 18% mase. Sistem smole određuje prionjivost premaza na asfaltne i betonske kolovoze, kao i njegovu otpornost na deformacije pri visokim temperaturama. Međutim, postizanje sadržaja smole od 18% u praksi je teško zbog intenzivne cjenovne konkurencije na Filipinima. Stvarne cijene ne mogu garantirati tako visoke standarde intermoplastičnih oznaka na kolovozu. Ovaj standard je veoma blizak kineskom JT/T 280-2022, gdje je odgovarajući organski sadržaj iznad 19%. Smola igra ključnu ulogu u vrućim-bojama, obuhvatajući ne samo njen sadržaj već i vrstu. Trenutno, glavne sintetičke smole koje se koriste u vrućim{17}}bojama za označavanje puteva uključuju C5 naftnu smolu i hidrogeniziranu C5 naftnu smolu. Hidrogenizirana C5 naftna smola je prozirna i ima relativno višu tačku omekšavanja od C5 naftne smole, što je čini pogodnom za područja sa visokim{18}}temperaturama ili vruće topljive boje za obilježavanje puteva koje zahtijevaju visoku tlačnu čvrstoću.

Tačka omekšavanja:Kontrolisano na 102,5 stepeni ±9,5 stepeni. Tačka omekšavanja koja je preniska uzrokovat će omekšavanje i deformaciju pod visokim ljetnim temperaturama ceste; Tačka omekšavanja koja je previsoka rezultiraće slabom tečnošću nanošenja i povećanim rizikom od pucanja za PhilGEPS.

Specifična težina:Manje ili jednako 2,15. Pretjerano dodavanje punila treba izbjegavati kako bi se spriječilo da premaz postane lomljiv i lako se slomi. Vrijeme sušenja bez prianjanja: maksimalno 10 minuta. Tropsko, kišno okruženje zahtijeva brzo hlađenje i oblikovanje kako bi se skratilo vrijeme zatvaranja cesta.

Pigmentni sistem:Bijele oznake koriste titanijum dioksid visoke -čistoće kao jezgro, osiguravajući otpornost na vremenske uvjete i zadržavanje boje pod jakim ultraljubičastim svjetlom; žute oznake koriste žute pigmente-otporne na vremenske uvjete kako bi spriječili blijeđenje i kredanje pod sunčevom svjetlošću. Postoje mnoge vrste titan dioksida, uglavnom zasnovane na sadržaju titan dioksida. Mnogi proizvođači titan dioksida postavljaju sadržaj titan dioksida na kritičnu vrijednost; nacionalni standard zahtijeva da bude veći ili jednak 90%. Međutim, neki proizvođači, kao što je Longbai, isporučuju titanov dioksid koji daleko premašuje nacionalni standard.

Boja za označavanje putem vrućeg{0}}otopljenog materijala koristi pigment titanijum dioksid, u skladu sa GB/T 1706-2006 "Pigmenti titanijum dioksida" (trenutno važeći, preporučeni nacionalni standard, ekvivalentan ISO 591-1).

Podijeljen je u pet kategorija: anataza (tip A), rutil (tip R), a minimalni zahtjevi za masenim udjelom TiO₂ su sljedeći:

Glavni materijal za nabavku u industriji termoplastičnih boja je rutil titan dioksid tipa R2, sa minimalnim nacionalnim standardom sadržaja TiO₂ većim ili jednakim 90%. Stvarne inženjerske formulacije općenito osiguravaju komercijalno dostupne kvalitete s TiO₂ većim ili jednakim 93-95%, ostavljajući marginu za komponente premaza.

Postoji mnogo pigmenata koje možete izabrati u vrućoj-boji za označavanje puteva, ali najčešće korišteni pigmenti uključuju rutil titanijum dioksid, anataz i hrom žuti. Zbog različitih navika upotrebe, neki ljudi u formulu dodaju i litopon, cink oksid itd.

Kada je u pitanju boja, ljudi prirodno kažu da je rutil titan dioksid bolji od anataza za odabir pigmenta. Međutim, nije potrebno uvijek odabrati rutil titan dioksid kao bijeli pigment u svakom proizvodu. U tankoslojnim bojama se uzimaju u obzir faktori kao što su otpornost na vremenske prilike i moć skrivanja, a odabir rutil titanijum dioksida kao pigmenta je razuman. Anataz ima visoku bjelinu, ali njegova otpornost na vremenske uvjete i moć skrivanja nisu tako dobri kao rutil titan dioksid. Međutim, zbog debljine filma koja je potrebna za nanošenje vruće{5}}boje za označavanje puteva, korištenje anataza kao pigmenta može dati boju određenom stepenu svojstava krede. Ovo svojstvo krede osigurava da se površina boje može lako očistiti kišnicom, čime se održava vidljivost oznaka.

Za termoplastične boje, hrom žuta se obično bira kao pigment. Međutim, hrom žuta ima jaka oksidaciona svojstva, te se tokom proizvodnje boje, s obzirom na hemijsku stabilnost sistema boja, moraju zabraniti materijali sa redukcijskim svojstvima, kao što je sojino ulje sa nezasićenim olefinskim vezama. Nadalje, hrom žuta ima slabu-otpornost na visoke temperature. Nasuprot tome, kadmijum žuti, koji je relativno neutralan i ima odličnu otpornost na visoke-temperature, popularniji je u sistemima boja. Trenutno su mnoge zemlje, uključujući Kinu, zabranile upotrebu pigmenata koji sadrže teške metale.

Prethodno izmiješane staklene perle:Prethodno pomiješane staklene perle čine 30-40% boje, osiguravajući kontinuiranu refleksiju (PhilGEPS) čak i nakon što se oznaka istroši. Generalno, filipinski standard za prethodno izmiješane staklene perle je AASHTO M247, ali neki kupci zahtijevaju BS perle, uglavnom zato što je ukupna veličina čestica BS perli nešto veća od AASHTO standarda, s ciljem veće refleksije nakon kontaminacije.

Slika 4. Uvećani prikaz staklenih perli.

Slika 5. Prava fotografija staklenih perli posutih po površini, koje su trenutno popularne i u Kini i na Filipinima.

Temperatura topljenja aplikacije se kontroliše na 180-210 stepeni. Debljina suvog filma za ekstrudirane/strugane oznake na putu je 1,5-3,0 mm; čvrste linije na autoputevima i glavnim putevima obično zahtijevaju debljinu veću ili jednaku 3,2 mm; Oznake nanesene sprejom imaju debljinu od 0,8-1,2 mm.

III. Tehnički zahtjevi za reflektirajuće staklene perle

Reflektirajuća performansa je najvažniji pokazatelj učinka za filipinske oznake na cesti. Optički princip je objašnjen u našem vodiču okako staklene perle čine da oznake na cesti reflektiraju noćuPodijeljena je u dvije kategorije: premiješane staklene perle (dodate sirovinama) i površinske{0}} staklene perle (razmazuju se istovremeno tokom izgradnje), obje su neophodne.

Indeks prelamanja staklenih perli mora biti veći ili jednak 1,50, a sferičnost veći ili jednak 90%. Loša sferičnost će direktno smanjiti retroreflektivni efekat.

Količina površinskog{0}}rasprostranjenog staklenih perli je 350-850 g/m², ugrađuju se na dubinu od 50-60% premaza tokom izgradnje kako bi se spriječila brza erozija kišnicom.

Početni koeficijent retroreflektivnog osvjetljenja novofarbanih oznaka na kolovozu ne bi trebao biti manji od 250 mcd/m²/lux za puteve visokog{1}}kvaliteta; osnovne vidljive reflektirajuće performanse moraju se održavati tokom cijelog vijeka trajanja.

Slika 6 prikazuje efekat primjene MATESTAR-ove reflektirajuće vruće-boje za označavanje puteva u bijeloj i žutoj boji.

U tropskim okruženjima s visokom-vlažnošću, staklene perle sa površinskom obradom agenta za spajanje silanom su poželjnije kako bi se poboljšala adhezija na premazu i smanjio kvar uzrokovan vlagom{1}}.

IV. Zahtjevi za konstrukciju, okoliš i vijek trajanja

Građevinska površina mora biti potpuno suha. Tokom kišne sezone, termoplast treba nanositi samo kada je pločnik potpuno suh i ne očekuju se trenutne padavine. Strogo je zabranjena gradnja na vlažnim površinama, jer će vlažna podloga uzrokovati da se oznake ljušte u mrljama i propadaju. Građevinski radovi se ne preporučuju kada temperatura površine kolovoza prelazi 60 stepeni.

Očekivani vijek trajanja: 3-5 godina za općinske puteve sa umjerenim prometom; 2-3 godine za velike autoputeve sa velikim prometom; životni vijek će se dodatno skratiti u priobalnim područjima sa velikom količinom soli i obilnim padavinama.

Boja bi prvenstveno trebala biti bijela i žuta, striktno u skladu sa specifikacijama boja DPWH, što je ključni fokus na-vizuelnu inspekciju lokacije.

V. Praktične tačke za izvoz na Filipine

Za vladine tenderske projekte, dobavljači treba da obezbede izveštaje o ispitivanju i tehničku dokumentaciju koji odgovaraju tačnom DPWH tenderskoj specifikaciji. Tamo gdje se primjenjuje stavka 612, sistem materijala treba ocijeniti u odnosu na relevantne zahtjeve zasnovane na AASHTO-u na koje upućuje DPWH. Dokumentacija o materijalu je ključni dokument u ponudi. Kupci također mogu pregledati naše vodič za uvoz termoplastične boje za obeležavanje puteva iz Kineza pakovanje, uzorke, količinu i otpremu.

Tehnički tim MATESTAR-a vjeruje da filipinska formula ne može direktno kopirati konvencionalne vruće topljive materijale starih domaćih standarda. Neophodno je na odgovarajući način povećati opseg tačke omekšavanja, ojačati UV sistem protiv starenja i prilagoditi se tropskom okruženju visokih-temperatura i suncu-izloženom okruženju na Filipinima; u suprotnom je vjerovatno da će doći do prijevremenog kvara.

Slika 7 prikazuje polje za označavanje MATESTAR-a, uključujući uzorke vruće{1}}boja za označavanje iz različitih zemalja kao što su AASHTO i BS.

Izbor staklenih perli ne bi trebao biti smanjen. Prethodno pomiješane i površinske-namazne perle treba koristiti u kombinaciji, pri čemu su obložene perle preferirani izbor za površinsko-namazivanje. Naravno, klijenti sa specifičnim budžetima mogu parirati staklenim perlama{4}}površinom po cijenama u rasponu od 300-600 usd/tona.

Kontrola debljine je čest problem u inženjerskim projektima. Mnogi projekti ne uspijevaju postići svoj projektni vijek zbog nedovoljne debljine premaza. Nadzornici DPWH-a će izvršiti provjeru debljine suvog filma na licu mjesta.

Tržišni status: Postoji nekoliko dobavljača boja za označavanje puteva na Filipinima, ali njihov proizvodni kapacitet je ograničen. Uvezena je velika količina vruće-boje i staklenih perli. Kineski proizvodi imaju prednost u troškovima, ali moraju se striktno pridržavati tehničkih parametara DPWH i ne mogu se direktno izvoziti korištenjem domaćeg JT/T280 standarda.

VI. Kratke razlike između domaćih standarda i filipinskih DPWH standarda

Domaći standard JT/T280 fokusiran je na umjerenu-suptropsku klimu Kine, dok filipinski DPWH značajno podiže indeks tačke omekšavanja i ima veće zahtjeve za sferičnost staklenih perli, početnu refleksivnost, visoku{2}}temperaturu protiv -tečenja i otpornost na kišu{4}}oljuštenja. Naš tehnički tim prilagođavatermoplastične boje za označavanje puteva kako bi odgovarali specifičnim uslovima različitih zemalja, što je također pravac koji stalno istražujemo, domaći standardi obično koriste debljinu od 1,8-2,0 mm, dok filipinske magistralne ceste općenito zahtijevaju deblje premaze. Nadalje, DPWH upućuje na anglo-američki sistem, a njegovi predmeti i metode ispitivanja se donekle razlikuju od domaćih standarda; stoga, prije izvoza treba provesti odgovarajuća testiranja prilagođavanja.