Sa sve većom učestalošću privrednih aktivnosti, saobraćajne gužve postaju sve ozbiljnije, a saobraćajne nesreće iz godine u godinu sve više, što je postao društveni problem koji treba hitno rješavati. Saobraćajne oznake su objekti koji koriste propisane linije, strelice, riječi, vertikalne oznake, uzdignute oznake na kolovozu ili druge uređaje za usmjeravanje koje se iscrtavaju na površini puta ili drugim objektima za kontrolu i usmjeravanje saobraćaja i raspršivanje saobraćajnog toka. Prenosi različite fiksne osnovne informacije o putu vozilima i pješacima, posebno vozačima. Saobraćajne oznake se uglavnom iscrtavaju na površini kolovoza i izložene su suncu, kiši, vjetru, snijegu i ledu, te su izložene udarima i habanju vozila, tako da postoje strogi zahtjevi za njihovo izvođenje. Prvo, potrebno je kratko vrijeme sušenja i jednostavan rad kako bi se smanjile smetnje u prometu; drugo, potrebno je imati jaku reflektivnost, svijetle boje i jaku refleksivnost kako bi se osigurala dobra vidljivost tokom dana i noći; treće, potrebno je da ima svojstva otpornosti na-proklizavanje i habanje-kako bi se osigurala sigurnost vožnje i vijek trajanja.
Većina puteva u mojoj zemlji nema oznake, a 90% boje koja se koristi na putevima sa oznakama je suva rastvaračka boja na sobnoj temperaturi, koja ima kratak vijek trajanja (oko pola godine) i lošu vizuelnu potvrdu. U razvijenim zemljama, 90% boja koje se koriste su termoplastične reflektirajuće boje za označavanje puteva. Od 1990-ih, moja zemlja je prvi put koristila termoplastične reflektirajuće boje za označavanje puteva na autoputevima, postigavši odlične rezultate. Nakon nekoliko godina istraživanja i istraživanja, termoplastične reflektirajuće boje za označavanje puteva danas se široko koriste u saobraćajnom inženjerstvu.
Ova boja je termoplastična i mora se zagrijati da se otopi prije upotrebe. Obložene staklene perle se dodaju kako bi se postigla reflektivnost; naziva se termoplastična reflektirajuća boja za obilježavanje puteva, vruća-reflektirajuća boja za obilježavanje puteva, ili topljiva-boja za označavanje puteva, itd. Reformom i otvaranjem i razvojem nauke i tehnologije, nova vrsta reflektirajuće boje na cesti-vibrirajuća reflektirajuća boja-privukao je pažnju krajem 20. stoljeća. Zbog visoke cijene, oko četiri puta veće od obične boje za označavanje puteva, njena upotreba u Kini bila je ograničena, a u početku se mogla uvoziti samo iz Japana (uglavnom tip LP-HVY koji proizvodi Osaki Corporation). Korišćen je samo kao indikator{10}}usporavanja, koristeći svoju podignutu površinu za stvaranje vibracija kada su vozila prešla preko njega, prenoseći te vibracije vozaču da im signalizira da uspore. U 21. veku, mnogi kineski proizvođači počeli su da razvijaju i proizvode svoje, što je dovelo do pada cena i njegove široke upotrebe na autoputevima.
Poslednjih godina, izgradnja puteva u mojoj zemlji se brzo razvijala, sa godišnjim ulaganjem u transportnu infrastrukturu koja je premašila 200 milijardi juana, dostigavši čak 390 milijardi juana u 2003. godini, od čega je 350 milijardi juana uloženo u izgradnju autoputeva. Do kraja 2003. godine ukupna dužina autoputeva otvorenih za saobraćaj dostigla je 1,81 milion kilometara, zauzimajući četvrto mesto u svetu, sa ukupnom dužinom brzih puteva od skoro 30.000 kilometara, što je drugo u svetu, odmah posle Sjedinjenih Država. Kao spas za regulisanje i vođenje drumskog saobraćaja, saobraćajne oznake na putu moraju biti farbane u velikim količinama, što dovodi do povećanja količine boje koja se koristi za saobraćajne oznake. Grubo se procjenjuje da količina boje koja se koristi za nove i popravljene oznake na putevima svake godine prelazi 150.000 tona.
